广汇能源

2021年刚刚过去，新疆铁路传来好消息：全年货运量达到1.856亿吨，创历史新高，与2020年同期相比增长6.2%。

这个成绩的取得，一方面离不开市场需求的持续旺盛，另一方面，也是新疆铁路加强基础设施建设，充分发挥铁路重载、绿色运输优势，加快推进“公转铁”，提升运输效率，练好“内功”的结果。

摆满集装箱的霍尔果斯站换装场（摄于2021年10月1日）。□邱静摄

新疆库车煤炭专用线内，正面吊正在吊装运往喀什的煤炭集装箱（摄于2021年10月14日）。□杨乐摄

1月1日，在乌将线准东北站天池能源环线上，一列货运列车缓缓前进。1分30秒左右，筒仓里的煤炭装满一辆敞顶车；一个小时内，整列装车完成。此时，后面一列空车已做好了进入环线装车的准备。

“2021年公司自有煤铁路运量完成2560万吨，较2020年增加540万吨，同比增长26.7%。”特变电工新疆天池能源有限责任公司党委书记、总经理杨晓东说，“这是因为，一方面，市场对煤炭需求增加，另一方面，我们不断加大营销和服务力度，有专业的团队为客户提供优质可靠的技术服务，实现好上加好。”

2021年，随着稳定红利、政策红利、疫情防控红利不断释放，新疆经济呈现稳中有进、稳中向好态势，市场需求旺盛，使得东联西出、西来东去以及本地商品的外销数量都大幅增加。

在这种情况下，运量大、物流成本较低的铁路运输日益受到企业欢迎。“从2021年初以来，市场对铁路运力的需求不断增多，我们抓住机遇，满足市场需求，全年货运量不断打破纪录。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司货运部主任陈康说。

反映到铁路线路上，以2019年开通运营的红柳河至淖毛湖铁路为例：2021年，红淖铁路发运量1176.45万吨，比2020年增长37.51%。

广汇能源新疆红淖三铁路有限公司总经理李刚说，2021年煤炭市场持续向好，进入第三季度更是需求火爆，销售市场供不应求。在全国18个铁路局中，2019年红淖铁路发运半径覆盖6个铁路局的33个到站，2021年发运半径已经扩大到15个铁路局的106个到站，意味着市场范围逐渐扩大。

李刚说，红淖三铁路公司加大现场生产组织力度，协调多家单位通力合作，多方发力，盯控调车机、货场装车、封仓堵漏等作业流程，缩短装车时间，降低车辆周转周期，提高生产效率。同时，积极开拓周边市场，利用闲置装车点，发运重油、铁精粉、铁轨等零散货物，扩大发运品种，增加发运量。

这两年，中欧班列承接了部分海运的货物，运量攀升，为新疆铁路货运量刷新历史纪录作出了贡献。

“在常态化疫情防控的新形势下，面对旺盛的运输需求，中欧班列运输通道的保障作用日益显现，口岸过货能力和班列通行数量多次刷新纪录。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司对外合作部相关负责人说。

如今，在南疆铁路重要枢纽之一的库尔勒站，一列列货物列车从车站开出，顺着库尔勒至格尔木铁路驶向青海方向。这是新疆铁路路网结构更完善、进出疆通道增多、铁路运能增加的真实写照。

近年来，新疆铁路部门不断完善路网结构，兰新高铁、临河至哈密铁路、克拉玛依至塔城铁路等陆续投入使用，新疆已建成连接南北疆、衔接国内其他省份、沟通亚欧的铁路运输线，实现了“由线到网”的蜕变。尤其是2020年12月，阿勒泰至富蕴至准东铁路和格库铁路开通，新疆铁路运能明显增加。

“以前我们生产的货物主要经兰新铁路运出，格库铁路开通运营后，运输更加便捷高效，企业的产品全部通过格库铁路运往浙江、江苏等地。”新疆中泰化学股份有限公司铁运事业部库尔勒地区负责人王荣说。

如今，格库铁路辐射范围不断扩大，从过去的连通青海、西藏，到如今辐射甘肃、四川、湖北、云南等省区。南疆地区运往兰州以东方向货物逐步转移至格库铁路出疆，有效缓解了此前兰新铁路的运输压力，货物出疆时间也压缩9小时以上。

“目前，南疆货源经格库铁路的运输比重从70%—80%增至95%以上。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司调度所生产计划室副主任张明说。

阿富准铁路开通以来，充分发挥新疆首条环线铁路作用，沟通北疆准东、阿勒泰、克拉玛依、奎屯至石河子的物流大通道，弥补北疆铁路运输短板，推动准东煤田煤炭运量快速增长，为金属矿石等大宗货物运输打开了通道。

格库铁路和阿富准铁路的溢出效应于2021年完美显现，当年，这两条线路的过货量均超过1000万吨。

除了新开通的铁路表现上佳，2021年，乌北至将军庙铁路扩能改造工程陆续分段完工，也让这条运营多年的铁路线焕发出勃勃生机。

乌将铁路是新疆铁路货运的主力。这条全长约257公里的线路一旦拥堵，全疆铁路货运量就会受到影响。2021年4月以来，乌将铁路扩能改造施工陆续展开。11月，甘泉堡至准东北段新增二线顺利开通运营，使得新增二线达到156公里。这让乌将铁路的运输能力和效率大幅提升，每日开行货物列车已由54对增加至60对，后期将增加到70对。

2021年9月，和田至若羌铁路全线铺轨贯通，预计2022年6月开通运营，届时，和若铁路将与南疆铁路、格库铁路共同构成环塔克拉玛干沙漠铁路环线。南北疆铁路双环线，将推动构筑起全新的路网布局，新疆铁路运能会得到大幅提升。

2020年底，新疆铁路部门与31家企业签订2021年战略合作协议，签约运量达到1.43亿吨，同比增长16.2%，成为全年货运的稳定来源。

新疆铁路部门向企业派驻专属客户代表，及时了解企业产能及销售情况，为上下游企业牵线搭桥，畅通产品销售及物流运输渠道，定期召开运输协调会，加强与客户联系，解决短驳上货、装卸组织等问题，保障货物运输畅通。

“铁路部门帮助解决了短驳不畅、配空不足等方面的难题。2021年公司完成铁矿石发运45.1万吨，同比增运11.2万吨，增幅达33.04%。”新兴铸管（新疆）物流有限公司运输部经理郭文静说。

运力需求增加后，新疆铁路部门一方面积极争取国铁集团的支持，加大进疆空车的调配力度；另一方面在全疆范围内合理组织运力投入，根据各主要装车站点车辆使用情况，及时增减卸车数量，疏解拥堵情况；并抓好卸车后空车的再次利用，加快车辆周转，提高车辆利用效率，以确保电煤、化工品、棉花等货物运输。

新疆铁路部门在准东站成立了准东调度分所，运输部、货运部、调度所、车辆部、机务部建立联动机制，共同解决部门间配合问题，实现运力精准配置。在乌将线、红淖线、奎北线等运输增量明显区段，紧盯主要站点取送车对位情况、装车作业效率，争分夺秒组织列车上线，提高了运输组织效率，让有限的列车释放更大的能力。

“通过优化作业流程，我们把将军庙站红沙泉环线一列货车作业时间压缩2个小时，装车效率得到大幅提升。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐货运中心将东营业部党支部书记张亮说。目前，该营业部将二矿环线日装车达14—15列、红沙泉环线日装车10列。

“我们在重点区段加大人力、机车投入力度，及时将乌将线、阿准线、准将线机车值乘人员班数增至230班，缓解人员紧张的状况。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐机务段运用车间主任张浩说，该段成立7支“党员突击队”，随时支援人员紧张区段，确保运输时有车也有人。

“在挖潜增效上持续发力，从日常运输工作中‘挤’出更多运力、人员，实现了‘十四五’开局之年货运量稳步上升。”陈康说。

作为丝绸之路经济带核心区，新疆具有无可比拟的区位优势，在共建“一带一路”中，西来东去以及从新疆发运的货物逐年增多。再加上，2021年疆内外煤炭市场需求旺盛，新疆作为煤炭大区，成为市场煤炭供应的主力军。

在“公转铁”运输结构调整的背景下，铁路这一运输方式，成为大宗货物运输首选，也是2021年新疆铁路货运量突破历史纪录的主要原因。

笔者在企业采访时曾了解到，受铁路现有运力制约，部分企业的货物难以及时运送出去，企业经营者只能“望货兴叹”。

新疆也意识到了这个问题。这两年，阿富准铁路、格库铁路等新建铁路开通运营，南北疆铁路双环线逐渐形成，以及乌将铁路扩能改造工程加快实施，都让新疆铁路基础设施更完善，运能更充沛。

但增建铁路线并非朝夕之事，紧要的还是新疆铁路的机务、车务、乘务等部门从内部发力，主动优化工作流程、运输组织，“挤”出更多运力。

这些年，新疆铁路部门不断创新经营方式和运输组织，取得了实实在在的成效。比如向企业派驻专属客户代表，了解客户运力需求，合理、精准调配运力，实现运力和货物的配置“恰到好处”，做到既不浪费运力，也不放弃货物。

再比如，乌鲁木齐机务段在重点区段增加人力、机车投入，增加机车值乘人员，并成立“党员突击队”，哪里人员紧张就支援哪里，确保不丢失市场上的货源，就是从内部挖潜增效提高效率的好做法。

创新是第一生产力。有外部持续向好的发展环境，再加上内部各环节的创新增效，新疆铁路部门方能有效抓住难得的发展机遇，实现货运量创纪录发展。